Calcul du coût de recharge d'une voiture électrique
Calculez ce que coûte réellement une recharge : à partir de la capacité de la batterie, du niveau de charge et de votre prix au kWh. Le calculateur inclut les pertes de charge — l'énergie que vous payez sans qu'elle arrive dans la batterie — et affiche le coût aux 100 km, comparé à l'essence au prix moyen national du jour.
Prix moyen national aujourd'hui
Données prix-carburants.gouv.fr, rafraîchies toutes les 6 h- Diesel 2,367 €/L
- SP95 2,196 €/L
- SP98 2,236 €/L
- E10 2,130 €/L
- E85 0,910 €/L
- GPLc 1,069 €/L
4,83 € aux 100 km en électrique, contre 13,85 € en E10 au prix moyen national d’aujourd’hui.
Vous économisez 9,02 € aux 100 km, soit 65 % de moins.
Calcul : (capacité × écart de charge ÷ 100) ÷ (1 − pertes) × prix du kWh.
Comptez 10 à 15 % à domicile en courant alternatif, 5 à 8 % en charge rapide : vous payez l’énergie au compteur, pas celle qui entre dans la batterie.
La formule du coût de recharge
Une recharge se chiffre en trois temps : l'énergie qui entre dans la batterie, l'énergie réellement facturée, puis le prix.
coût (€) = capacité (kWh) × écart de charge (%) ÷ 100 ÷ (1 − pertes) × prix du kWh
L'écart de charge est la différence entre le niveau de départ et le niveau visé : passer de 20 à 80 % sur une batterie de 60 kWh, c'est 36 kWh stockés. Avec 12 % de pertes, la borne ou votre compteur en enregistrent environ 41 : c'est ce chiffre-là qui est facturé.
Prix du kWh : domicile, borne publique, charge rapide
Le tarif au kWh est de loin le paramètre le plus déterminant. Pour une même recharge de 20 à 80 % sur une batterie de 60 kWh :
| Type de recharge | Prix du kWh | Coût de la recharge | Coût / 100 km |
|---|---|---|---|
| Domicile, heures creuses | 0,20 € | 8,18 € | 3,86 € |
| Domicile, tarif de base | 0,25 € | 10,23 € | 4,83 € |
| Borne publique AC (7–22 kW) | 0,40 € | 16,00 € | 7,56 € |
| Charge rapide DC (autoroute) | 0,59 € | 22,60 € | 10,67 € |
Batterie 60 kWh, 20 → 80 %, consommation 17 kWh/100 km. Pertes de 12 % à domicile, 10 % sur borne AC et 6 % en charge rapide. Un même véhicule coûte donc deux à près de trois fois plus cher à recharger sur autoroute qu'au garage : sur l'électrique, l'écart ne vient pas de la voiture mais du point de charge.
Pourquoi les pertes de charge comptent
Aucune recharge n'est intégralement transférée à la batterie. Une part passe dans le chargeur embarqué, le câble et la climatisation de la batterie. En courant alternatif à domicile, les pertes tournent autour de 10 à 15 % ; en charge rapide en courant continu, plutôt 5 à 8 %, le convertisseur étant dans la borne et non dans la voiture.
L'écart n'est pas anecdotique : sur une recharge à domicile facturée au compteur, ignorer 12 % de pertes fait passer la note de 10,23 € à 9 € sur le papier. Sur une année à 15 000 km, l'erreur se chiffre en dizaines d'euros. La plupart des calculateurs de recharge omettent purement et simplement ce terme — celui-ci le prend en compte par défaut, et vous pouvez l'ajuster.
Électrique ou thermique : le vrai coût aux 100 km
La comparaison honnête se fait aux 100 km, pas au plein : une batterie de 60 kWh et un réservoir de 50 litres ne représentent pas la même distance. La formule est la même des deux côtés — consommation × prix de l'énergie :
électrique : kWh/100 km × prix du kWh ÷ (1 − pertes)
thermique : L/100 km × prix du litre
Le bloc de comparaison du calculateur utilise le prix moyen national du jour relevé sur les ~9 800 stations françaises que suit CarbuFinder, et non un prix figé dans la page. L'écart affiché est donc celui d'aujourd'hui — utile, parce que c'est le carburant qui bouge, pas votre tarif au kWh. Conclusion stable en revanche : recharger à domicile reste très nettement moins cher que le thermique, et l'écart ne se resserre qu'en charge rapide d'autoroute, où le kWh vaut deux à trois fois le tarif domestique. Pour qui roule encore au carburant, le même raisonnement s'applique au choix de la station — la différence se joue sur le prix au litre et le détour.
Où recharger, et à quel prix ?
Trouvez les bornes publiques qui acceptent la carte bancaire ou se paient sans abonnement, avec les prix au kWh des réseaux et la disponibilité en temps réel.
Trouver une borne de recharge →Questions fréquentes
- Combien coûte une recharge de voiture électrique ?
- Coût = (capacité de la batterie × écart de charge ÷ 100) ÷ (1 − pertes) × prix du kWh. Pour une batterie de 60 kWh rechargée de 20 à 80 % à domicile (0,25 €/kWh, 12 % de pertes), cela fait 36 kWh dans la batterie, environ 41 kWh facturés, soit près de 10 €. La même recharge sur une borne rapide à 0,59 €/kWh coûte environ 23 €.
- Quel est le prix du kWh pour recharger ?
- À domicile, comptez 0,20 à 0,27 €/kWh selon votre contrat et les heures creuses. Sur une borne publique en courant alternatif (AC, 7 à 22 kW), 0,35 à 0,45 €/kWh. En charge rapide en courant continu (DC, 50 à 350 kW), 0,45 à 0,75 €/kWh selon le réseau et l'autoroute. C'est le seul paramètre qui change vraiment la facture : le même véhicule coûte deux à trois fois plus cher à recharger sur autoroute qu'au garage.
- Pourquoi payer plus de kWh que ce qui entre dans la batterie ?
- Parce que la recharge n'est pas parfaite. Une partie de l'énergie est perdue dans le chargeur embarqué, le câble et la gestion thermique de la batterie. Comptez 10 à 15 % de pertes à domicile en courant alternatif et 5 à 8 % en charge rapide. Vous payez l'énergie mesurée au compteur ou à la borne, pas celle stockée : ignorer ces pertes sous-estime une recharge à domicile d'environ un dixième.
- Électrique ou essence : lequel coûte le moins cher aux 100 km ?
- Coût aux 100 km en électrique = consommation (kWh/100 km) × prix du kWh ÷ (1 − pertes). À 17 kWh/100 km et 0,25 €/kWh avec 12 % de pertes, cela fait environ 4,83 €. Côté thermique, c'est consommation × prix au litre. Le bloc de comparaison du calculateur applique le prix moyen national relevé aujourd'hui plutôt qu'un prix figé, parce que c'est le carburant qui bouge, pas le tarif du kWh. Recharger à domicile reste de loin l'option la moins chère ; la charge rapide d'autoroute, deux à trois fois plus chère au kWh, est la seule qui resserre vraiment l'écart.
- Pourquoi recharger de 20 à 80 % plutôt qu'à 100 % ?
- Au-delà de 80 %, la puissance de charge chute fortement : les derniers 20 % peuvent prendre autant de temps que les 60 % précédents. Sur une borne facturée à la minute, cela renchérit le kWh ; sur une borne facturée au kWh, cela immobilise la voiture pour rien. Recharger de 20 à 80 % est le compromis standard en itinérance — et ménage aussi la batterie.
Recevez une alerte quand les prix baissent près de chez vous
Définissez une zone et un prix cible : CarbuFinder surveille les stations 4× par jour et vous envoie un email dès qu'une station passe sous votre seuil. Gratuit.